หลวง พ่อ ทอง มา ร้อยเอ็ด

สหภาพยุโรปดำเนินการผิดพลาดโดยวางแผนที่จะกำหนดอัตราภาษีเพิ่มเติมสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าของจีน แม้ว่าจะมีเสียงคัดค้านและการห้ามก็ตาม

ขณะนี้ จีนกำลังดำเนินการ กระทรวงพาณิชย์ได้ตัดสินใจที่จะเริ่มการสอบสวนการทุ่มตลาดสำหรับเนื้อหมูนำเข้าและผลพลอยได้จากสุกรที่มีต้นกำเนิดในสหภาพยุโรปตั้งแต่วันที่ 17 มิถุนายน 2567

สหภาพยุโรปทำผิดที่ใด?

เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ ขั้นแรกเรามาดูความผิดปกติต่างๆ ในการเคลื่อนไหวของสหภาพยุโรป:

ในด้านหนึ่ง คราวนี้คณะกรรมาธิการยุโรปได้เปิดดำเนินการสอบสวนตอบโต้การไฟฟ้าของจีน ยานพาหนะ การเริ่มต้นด้วยตนเองโดยไม่ใช้ในอุตสาหกรรมของสหภาพยุโรปถือเป็นการขัดต่อเจตจำนงของตลาดอย่างเห็นได้ชัด

ในทางกลับกัน การสอบสวนไม่ได้ดำเนินการตามกฎของ WTO คณะกรรมาธิการยุโรปเพิกเฉยต่อกฎของ WTO ซึ่งจัดและพูดเกินจริงที่เรียกว่าโครงการ "เงินอุดหนุน" ละทิ้งมาตรฐานการเป็นตัวแทนสูงสุดของปริมาณการส่งออก และไม่รวมปริมาณการส่งออกจากการสุ่มตัวอย่าง บริษัทชั้นนำของยุโรปและอเมริกาเลือกเฉพาะบริษัทจีนในท้องถิ่นเท่านั้น

ผลลัพธ์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าของการสืบสวนเพื่อตอบโต้นี้เป็นเครื่องมือการสอบสวนที่มีอาวุธและกลายเป็นการเมือง ซึ่งไม่มีเหตุผล ผิดกฎหมาย และไม่ยุติธรรมยิ่งกว่านั้นอีก

การสันนิษฐานว่ามีความผิดดังกล่าวบ่อนทำลายการแข่งขันที่ยุติธรรมในนามของ "การแข่งขันที่ยุติธรรม" ความเคลื่อนไหวของสหภาพยุโรปได้กระตุ้นให้เกิดความโกรธเคืองในที่สาธารณะ

ทันทีที่มีการประกาศผลการพิจารณาคดีเบื้องต้น พวกเขาก็กระตุ้นให้เกิดความขัดแย้งและข้อสงสัยจากหลายฝ่ายในทันที เจ้าหน้าที่จากเยอรมนี ฮังการี และนอร์เวย์ก็แสดงการคัดค้านอย่างชัดเจนเช่นกัน แถลงการณ์ที่ออกทำให้เกิดข้อสงสัย Zipzer ประธานกลุ่ม BMW เชื่อว่านี่เป็น "การตัดสินใจที่ผิด" Volkswagen Group ยังกล่าวอีกว่าการตัดสินใจดังกล่าวจะสร้างผลเสียมากกว่าผลดี หอการค้าสหภาพยุโรป-จีนแสดงความผิดหวังอย่างมากและความไม่พอใจอย่างมาก

เมื่อเผชิญกับข้อกังขาและความไม่พอใจมากมาย เห็นได้ชัดว่าสหภาพยุโรปดำเนินการผิด

เกิดอะไรขึ้น? คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติตีพิมพ์บทความสามบทความที่ลงนามโดย "จินซวน" โดยใช้ข้อเท็จจริงและข้อมูลเพื่อชี้ให้เห็นข้อบกพร่องของความเคลื่อนไหวของสหภาพยุโรป

ข้อผิดพลาดอยู่ที่การเพิกเฉยต่อข้อเท็จจริงและมาตรฐานสองมาตรฐานโดยทั่วไป

กุญแจสำคัญในการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนอยู่ที่การเปิดกว้างและการแข่งขันที่ยุติธรรม ไม่ใช่การอุดหนุน ภายในสิ้นปี 2022 นโยบายเงินอุดหนุนการซื้อรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนได้หมดอายุและถูกถอนออกไปแล้ว แต่ยุโรปและสหรัฐอเมริกายังคงใช้เงินอุดหนุนการซื้อจำนวนมาก และระดับของเงินอุดหนุนนั้นสูงกว่าในจีนอย่างมาก

นายกรัฐมนตรีชอลซ์แห่งเยอรมนีกล่าวว่ายานพาหนะไฟฟ้าอย่างน้อย 50% ของยุโรปที่นำเข้าจากประเทศจีนมาจากแบรนด์ของตะวันตก จากสถิติพบว่า Tesla ครองอันดับหนึ่งในการจัดอันดับปริมาณการส่งออกของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนในปี 2023 ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าหนึ่งในสี่ของการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมดของจีน ปริมาณการส่งออกของ Tesla สูงกว่าอันดับที่สองคือ 41.7 % สูงขึ้น

ความผิดพลาดจะเป็นอันตรายต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมในระยะยาว

ขนาดของตลาดรถยนต์ในสหภาพยุโรปอยู่ที่ประมาณหนึ่งในเก้าของโลก ในปี 2566 รถยนต์ที่ผลิตในเยอรมนีเกือบ 80% จะถูกส่งออกโดยบริษัทรถยนต์ในสหภาพยุโรปต้องพึ่งพาตลาดต่างประเทศเป็นอย่างมาก ปัจจุบัน การแข่งขันในตลาดรถยนต์ของสหภาพยุโรปยังไม่เพียงพอ ส่งผลให้องค์กรต่างๆ ขาดแรงจูงใจในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ หากรถยนต์จีนถูก "กันไว้" และบริษัทรถยนต์ในสหภาพยุโรปได้รับอนุญาตให้อยู่ใน "เขตความสะดวกสบาย" ต่อไป ระยะห่างระหว่างพวกเขากับแนวโน้มการพัฒนารถยนต์ของโลกในปัจจุบันก็จะกว้างขึ้นอีก

การเคลื่อนไหวนี้อาจดูเหมือน "ปกป้อง" อุตสาหกรรมยานยนต์ในท้องถิ่นในระยะสั้น แต่ในความเป็นจริงแล้วจะส่งผลกระทบอย่างจริงจังต่อการพัฒนาที่ดีในระยะยาวของอุตสาหกรรมยานยนต์ในท้องถิ่นของสหภาพยุโรป และอาจสร้างความเสียหายให้กับต่างประเทศด้วยซ้ำ สภาพแวดล้อมทางธุรกิจของบริษัทในสหภาพยุโรป ทำให้เกิดผลสะท้อนกลับจากลัทธิกีดกันทางการค้า

ข้อผิดพลาดอยู่ที่การขัดขวางการเปลี่ยนแปลงสีเขียวและคาร์บอนต่ำ

สหภาพยุโรปถือว่าตนเองเป็น "ผู้บุกเบิก" ในการเปลี่ยนแปลงสีเขียวทั่วโลกมาโดยตลอด โดยเสนอให้ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิอย่างน้อย 55% ในปี 2573 เมื่อเทียบกับระดับในปี 2533 โดยห้ามการขาย รถยนต์และรถมินิแวนที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงในปี 2578 และห้ามการขายรถยนต์และรถมินิแวนที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงในปี 2593 การบรรลุเป้าหมายเช่นความเป็นกลางของคาร์บอน แต่การกำหนดภาษีของสหภาพยุโรปสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าของจีนเพื่อให้ได้ผลทันทีจะไม่เพียงเป็นอุปสรรคต่อสิ่งแวดล้อมสีเขียวทั่วโลก และกระบวนการเปลี่ยนแปลงคาร์บอนต่ำ แต่จะส่งผลเสียในระยะยาวต่อความเป็นอิสระด้านพลังงานและความมั่นคงทางเศรษฐกิจของสหภาพยุโรปด้วย

ในปี 2566 รถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในสหภาพยุโรปจะผลิตในประเทศจีนได้ประมาณ 300,000 คัน คิดเป็นร้อยละ 19.5% โดยคาดว่ารถยนต์ไฟฟ้าแต่ละคันสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้ประมาณ 1.66 ตันต่อปี ซึ่งเทียบเท่ากัน การลดคาร์บอนประจำปีของยานพาหนะไฟฟ้าของจีนช่วยให้สหภาพยุโรปลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้ 498,000 ตัน

การจำกัดยานยนต์ไฟฟ้าของจีนจะเพิ่มการพึ่งพาพลังงานฟอสซิล ขัดแย้งกับ "ความเป็นอิสระด้านพลังงาน" ของสหภาพยุโรป และความมั่นคงทางเศรษฐกิจ และทำให้บดบัง "ธงการพัฒนาสีเขียว" ของสหภาพยุโรป

The British "Financial Times" รายงานว่าตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเมษายน 2024 เมื่อเทียบกับพื้นหลังของการสอบสวนการต่อต้านเงินอุดหนุนของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ปริมาณการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนในยุโรปยังคงเพิ่มขึ้น 32% เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งสะท้อนถึงความต้องการของผู้บริโภคในสหภาพยุโรปต่อรถยนต์ไฟฟ้าคุณภาพสูงของจีน

จากภูมิหลังนี้ หากเราละเมิดกฎหมายของตลาด เพิกเฉยต่อสิทธิและผลประโยชน์ของผู้บริโภค และยืนกรานที่จะกำหนดอัตราภาษีสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าของจีน จะช่วยลดทางเลือกในการซื้อรถยนต์ของผู้บริโภคในสหภาพยุโรปและ กดดันให้เงินเฟ้อสูงขึ้นอีก ต้นทุนการซื้อรถยนต์อุปโภคบริโภคขัดขวางความนิยมของรถยนต์พลังงานใหม่ในสหภาพยุโรป และส่งผลเสียต่อผลประโยชน์ของสหภาพยุโรปในท้ายที่สุด

ลัทธิปกป้องทำร้ายผู้อื่นแต่ไม่เป็นประโยชน์ต่อตนเอง และความร่วมมือแบบได้ประโยชน์ทั้งสองฝ่ายถือเป็นการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาด

ผลิตโดย "Sanlihe" สตูดิโอ

เกมสล็อต ได้เงนฟรโอน เข้าธนาคาร ไมต้อง ลงทน